Borrow me preguntaba los porqués del aparentemente milagroso estado del piloto Kubica después del tremendo accidente que sufrió hace ahora dos grandes premios. Desde luego, y tras ver cómo sucedió todo, la sensación que le queda a uno en el cuerpo es la de que puede haber ocurrido lo peor. De hecho, pocos minutos después del accidente me llamó una amiga preguntándome si yo creía que había sobrevivido porque, en su opinión, Kubica no saldría de aquélla. Cuando le comenté que yo no pensaba lo mismo se sorprendió mucho.
Vuelvo a repetir que no soy ningún experto en Fórmula 1, pero siempre he seguido las competiciones de motor y, por supuesto, conozco las medidas de seguridad habituales en los vehículos.
En un accidente, sea producido en circuito o en carretera, uno de los parámetros que más influyen en el resultado final es la deceleración. Cuando un objeto circula a una velocidad superior a sólo 60 km/h y, en tan solo unos metros, se detiene, la deceleración que sufre dicho objeto y todo lo que contiene en su interior es brutal.
En el caso de Kubica hubo dos aspectos que me hicieron pensar en un resultado no tan nefasto. Por un lado llevaba puesto el HANS (Head and Neck Safety device -sistema de seguridad de cuello y cabeza-), y por otro se había golpeado lateralmente contra un muro, saliendo despedido hacia delante y parando, mucho más lejos, y con el habitáculo del piloto completo a pesar de haber quedado el resto del coche repartido por toda la trayectoria tras el impacto.
Creo que sin la intervención de la célula de seguridad o del HANS, Kubica habría corrido peor suerte pero, con las medidas actuales, el golpe que tuvo fue más espectacular que peligroso (por favor, entended aquí que no quiero quitar importancia al accidente)
Y es que la deceleración producida al golpear lateralmente no es, ni de lejos, similar a la que se produce al golpearse de frente. Si unimos a ello que el HANS protege precisamente de dichos golpes al limitar mucho las lesiones en el cuello y que, tras el impacto, la célula de seguridad resistió tal y como debía hacerlo, se puede entender que Kubica esté, a día de hoy, dando guerra de nuevo en los circuitos.
Los más asíduos os habréis preguntado por qué no he publicado entradas en los últimos tiempos. El motivo es que "me mudo". El grupo Red Giga ha decidido que colaboremos para la continuación de este blog así es que, de ahora en adelante, os espero en periodistamotor.com De todos modos, y después de un tiempo de parón debido al cambio, todavía publicaré algunos post en los dos blogs (hasta que me haga totalmente con el nuevo software de giga). En fin, nos vemos en la red.
Aunque tengo problemas para poner en hora el blog, son ahora mismo las 18:35 horas en España, seis horas menos en Estados Unidos. Lo que significa que queda media hora para que comience el Gran Premio. Alonso sale segundo, Hamilton primero. Si pensábais que no iba a mojarme en este nuevo duelo, os equivocábais, me mojo. Vuelvo a apostar por Alonso. ¿Los motivos? Me gustaría que ganara, creo que es un piloto excepcional y ¡qué demonios! es un compatriota. Respecto a Hamilton sigo pensando exactamente lo mismo que cuando le vi realizar la primera salida del mundial. Es un monstruo.
Todavía me pregunto a cuento de qué dice Gonzalo Serrano que está ahí porque ha tenido mucha suerte. A ver, efectivamente, su primer año en la F1 está en un equipo ganador, cosa que pocos han podido hacer. Ahora bien, su compañero de equipo es dos veces campeón del mundo y, sin embargo, Hamilton va el primero en el mundial ¿suerte? Si Alonso hubiera llegado a Ferrari su primer año compartiendo equipo con Schumacher y a estas alturas del campeonato estuviera como Hamilton ya estaríamos hablando del mejor piloto de todos los tiempos. Decir que Hamilton tiene suerte es, entre otras cosas, quitarle mérito a Alonso. Desde España, y de parte de un seguidor de Alonso, te doy la enhorabuena Lewis, eres un piloto extraordinario. Eso sí, me quedo con Fernando Alonso por lo que he comentado antes y porque, además, lleva varios años demostrando que puede superar los problemas aportando una enorme cantidad de pilotaje. Os dejo, voy a apoyar a Fernando Alonso y a intentar no prestar demasiada atención a algunos comentarios de Tele5. Menos mal que está Pedro para poner orden y comentar con verdadero conocimiento de causa.
Pues, para ser la primera vez que me "mojo" en un pronóstico, he salido bastante mal parado. Los muchos safety car y los accidentes han marcado la carrera. Ahora bien, Alonso había perdido ya contacto con Hamilton y Heidfield cuando comenzó el graining en sus neumáticos (ocasionado probablemente por la conducción agresiva de Alonso después de perder la segunda plaza en la salida) En definitiva, Lewis ha confirmado algo que ya no era necesario confirmar; es un fenómeno. Ahora, con ocho puntos de desventaja y conociendo la combatitibilidad de Alonso, creo que comenzará un nuevo campeonato en el que Alonso saldrá a ganar todos los puntos posibles en cada carrera, mientras que Hamilton, si continúa con su frialdad en pista, le pondrá las cosas muy difíciles a Alonso. Enhorabuena al inglés y ánimos al español, yo sigo pensando que será éste quien ganará el campeonato. Ya veremos.
Si hasta el día de hoy se había hablado mucho de ambos, a partir de hoy se hará aún más. Que si hubo órdenes de equipo, que si uno es el niño bonito y el otro está protegido, que si ya veremos lo que pasa mañana... Vayamos por partes. Me dedico al mundo de los automóviles, los pruebo, informo acerca de las novedades, las mecánicas, la seguridad, la ecología... pero no soy ningún experto en el tema del deporte. Es más, aunque siempre he seguido la F1 (aun antes, cuando era terriblemente mal retransmitida por la 2) me parece que las motos son bastante más espectaculares y entretenidas. Dicho esto, mi impresión es que este año vamos a seguir viendo duelos muy interesantes entre Hamilton y Alonso, pero que será este último el que se lleve el gato al agua. Creo que Lewis es, simplemente, uno de los mejores pilotos que han llegado a la parrilla y, además, ha tenido la inmensa fortuna de entrar a la Fórmula 1 por la puerta grande; la de una escudería campeona. No recuerdo a ningún otro piloto que haya pasado desde categorías inferiores a la F1 para subirse directamente en el mismo coche que el campeón del mundo. Alonso, por su parte, tuvo que pasar por Minardi e incluso esperar "aparcado" a que le dieran una oportunidad para debutar en Renault donde, además, no contaban en principio con el mejor coche. Pero donde quiero llegar es a la situación actual, la de Hamilton logrando la pole y Alonso saliendo por detrás de él. Si Lewis ha conseguido esto es porque es muy bueno independientemente de si Alonso ha cometido un error en una curva (tal como él ha reconocido) o no lo ha cometido. Sin embargo, la carrera de verdad es mañana. La salida, la estrategia y, sobre todo, el ritmo general de ambos pilotos y su constancia y valentía en los adelantamientos serán los que decidan al ganador. Creo realmente que no existen órdenes de equipo en McLaren y que dejarán que gane el mejor, y creo que será Alonso el que pase primero por la bandera a cuadros. Su frialdad en la pista, su habitual perfección y su mayor veteranía así me lo hacen pensar. Es más, creo que Hamilton podría cometer mañana su primer error en carrera, porque luchar directamente contra Alonso es una situación muy dura incluso para un excelente piloto como Lewis. Ahora bien, si no ocurre eso y Hamilton supera a Alonso tampoco me sorprenderé tanto. No formo parte del equipo de Tele5 y yo, desde luego, creo que hay otros pilotos muy buenos además del asturiano. Yo ya me he mojado en mi pronóstico ¿te atreves a dejar un post con el tuyo? Después de la carrera comprobaremos quien ha ganado. Pues lo dicho, mi apuesta para el podium de mañana es: 1ºAlonso, 2ºHamilton, 3ºRaikonen.
Desde Valencia me preguntan por un coche que no pase de los 12.000 euros y que ofrezca seguridad. El coche actual es un Clio de la primera generación con motor 1.2 de gasolina. Dado que lo va a utilizar sobre todo en ciudad y para llevar a un niño pequeño, creo que debería mantenerse en el mismo segmento (B). Eso no significa que sea un coche pequeño porque ahora dicho segmento se queda muy cerca de los cuatro metros o, lo que es lo mismo, el tamaño que tenían los compactos de la época del Clio que posee y que eran, por tanto, más grandes que aquél. 
En el próximo Salón de Frankfurt, en septiembre, será presentado el nuevo Renault Laguna. Después de la aparición del Ford Mondeo y, supongo, debido en parte a la buena acogida mediática que éste ha tenido, la marca francesa se ha decidido a desvelar lo que será su nueva berlina media. De momento sorprende que su oferta mecánica esté tan dirigida al gasóleo. Cierto que el porcentaje de ventas de dicho tipo de combustible es mucho mayor, pero también es verdad que la gasolina está volviendo a resultar interesante para bastantes usuarios.
En todas las motorizaciones se recurrirá a un cambio manual de seis relaciones aunque, ya desde el lanzamiento, el 2.0 dCi de 150 CV podrá contar con cambio automático también con seis marchas. Según Renault se han hecho importantes esfuerzos en los aspectos de la seguridad y de la ecología. Para ello se han utilizado unos 120 prototipos que han realizado, aproximadamente, 6 millones de kilómetros de pruebas. Los 4,69 metros de longitud del nuevo Laguna lo ubican como directo competidor del Mondeo con el que, a la vista de las fotos del interior del coche, también deberá luchar en cuanto a calidad de terminación. Con carrocerías de cinco puertas y familiar, el Laguna sólo debe confirmar un precio razonable para continuar siendo, desde mi punto de vista, una opción razonable. Eso sí, aunque hablan de un buen confort de marcha y la máxima seguri
dad activa, los responsables de la marca no dejan cl
aro el sistema de suspensiones del nuevo modelo lo que, a mi modo de pensar, quiere decir que mantendrán el eje semitorsional trasero. No es que funcione mal pero, considerando las opciones de la competencia, puede quedar algo descolgado a nivel tecnológico, ya que los buenos multibrazo de otras marcas deberían situarse siempre por encima en cuanto a su relación confort/eficacia. Eso sí, el motor 1.5 dCi, con su consumo medio de 5,1 litros y unas emisiones de 136 gr/CO2 por kilómetro, contará con la etiqueta ECO2 que distingue a los Renault más ecológicos.
n mirar la oferta de cualquier fabricante para observar que prácticamente todas las mecánicas -independientemente de la cilindrada- están dotadas de turbo.
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Lo prometido es deuda. El pasado jueves, además de probar el Opel Corsa OPC en circuito, pudimos llevar durante unos kilómetros el GT. Si queréis saber si al natural resulta tan bonito como en fotos, la respuesta es que en general sí. A mí, particularmente, no me terminan de convencer las ópticas traseras, pero para gustos están los colores. Me sorprendió que la capota fuera totalmente manual -reconozco que no me había informado mucho antes de la toma de contacto-. No es que requiera mucho esfuerzo, pero sí es verdad que parece algo extraño que, en este mundo cargado de electrónica, la capota del GT sea manual y de lona.
tacular potencia comentada. En Estados Unidos se vende el Saturn Sky que, básicamente, es el mismo vehículo. 
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A pesar de su aspecto no se trata de un verdadero todoterreno, pues el sistema de transmisión a las ruedas posteriores es un diferencial central Haldex que sólo conecta las ruedas posteriores cuando existe resbalamiento en las anteriores. De este modo, al igual que le ocurre por ejemplo al recientemente presentado Skoda Octavia, el Freetrack se comporta como un tracción delantera en condiciones normales y sólo como un tracción total cuando aparecen problemas de motricidad en el eje delantero. De momento no se han anunciado precios.
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Érase una vez en una redacción cualquiera que una marca japonesa, Suzuki, para más señas, anunciaba mediante comunicado de prensa un “nuevo pequeño turismo fresco y excitante” que “no es el sucesor de ningún modelo anterior de Suzuki”. Al mismo tiempo, y procedente de Opel, llegaba otro comunicado diferente anunciando la “Nueva generación del Opel Agila”. Quienes desconozcan la relación entre Suzuki y Opel deben saber que General Motors tiene una buena participación de la marca japonesa y posee en su totalidad a la marca alemana. 
Alex acaba de adquirir un Audi A5 y tiene varias dudas acerca de la mecánica, el color o los accesorios. Esta es la contestación que le he dado al respecto.
Se trata de un coste importante y yo también estaría nervioso si hubiera realizado una compra de tal calibre. En primer lugar, y respecto al color, he de comentarte sobre el famoso dicho de: "para gustos... los colores". Pero si sólo quieres saber mi opinión, el blanco le queda bastante bien al A5. De hecho, había alguna unidad de dicho color en las pruebas, y eso no suele ser habitual. Sinceramente, no recuerdo mucho sobre el techo solar o el equipo de música aunque, conociendo otras realizaciones de la marca, no estaría muy preocupado por ninguno de los dos sistemas. Sobre todo por el segundo, ya que tanto Audi como Bang & Oluffsen trabajan de manera impecable cuando se trata de poner música en un habitáculo.
En las impresiones de conducción el A5 con el motor TDI me pareció soberbio por cuanto a empuje. En cualquier momento y desde casi cualquier velocidad el empuje ofrecido por la mecánica es excelente. Basta con llevar el motor algo por encima de las 1300 rpm para que exista una respuesta prácticamente inmediata. Cierto que las marchas parece que se acaban demasiado rápido cuando realizas una conducción deportiva pero, como el cambio funciona bien, sólo hay que estar un poco atento para ir subiendo a marchas más largas. La aceleración suena a exagerada, aunque una vez comprobado lo que se siente a los mandos me parece que puede ser muy real. Pero también has de considerar que todo lo que sea bajar de siete segundos es una cifra muy buena así es que, relájate y disfruta, que el A5 tiene fuerza de sobra. Tampoco por estabilidad tendrás problemas. Ya sea en vías rápidas o por puertos de montaña (pudimos probar ambas) el coche se mueve a la perfección. Lo dicho, que si yo me comprara un A5 sería con el motor TDI de tres litros. Por cierto, los 7 CV de más que obtiene esta mecánica muy probablemente proceden de ligeros ajustes en la inyección ya que, en tal cantidad de potencia, no representan una variación de importancia.
En definitiva, me das mucha envidia por adquirir ese coche y espero que lo disfrutes con prudencia. Recuerda usar siempre el cinturón y respetar a los demás usuarios de la carretera (que es de todos).
Desde Hanover, en Alemania, (lo digo porque me perdoneis los acentos ya que los teclados son los de la sala de prensa y no estan en castellano) os escribo para informaros de la salida al mercado del nuevo Golf familiar, denominado Variant. Particularmente, la estética de la trasera no me ha gustado demasiado. En un afán por hacer el automovil más deportivo y juvenil creo que se ha perdido el carácter funcional del coche. Claro que, si llegan a hacerlo como es debido, seguro que muchos se confundirían entre el Passat y el Golf.
Dentro de un tiempo estará disponible con el motor 1.4 TSI de gasolina y 170 CV pero, de momento, en nuestro mercado la mayor potencia sera la del este mismo motor en su version de 140 CV. Tambien se ofrecera con los motores 1.6 de gasolina 102 CV, 1.9 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV.
Según la marca, en el tercer trimestre aparecerá una inédita versión del TSI con una potencia de 122 CV al que se podrá acoplar un nuevo DSG de 7 velocidades. No se ha informado al respecto pero, probablemente, se trata de una acción dirigida a conseguir reducción de consumos unida a suficiente potencia en gasolina.
Sorprendente. Yo diría que esa es la palabra que mejor cuadra cuando se trata de describir un vehículo como éste. El Kia C'eed no sólo ofrece siete años de garantía -en motor y transmisiones, en el resto de elementos son cinco- sino que, además, va muy bien en carretera. Casi todo en él llama la atención para bien; el cuidado puesto en los detalles, la calidad de los materiales, el "feeling" de rodadura (con neumáticos Michelin de serie, en vez de los habituales coreanos), la poca sonoridad mecánica, su buena estabilidad. Además, tampoco sus precios son demasiado elevados en comparación con la competencia. Los asientos son cómodos, los acabados son más que buenos, a un nivel superior incluso al de muchos europeos, y el motor es toda una maravilla; anda bien, consume consume poco y tiene un funcionamiento suave y poco sonoro. Menos mal que no todo es perfecto -si no, los probadores de coches tendríamos que empezar a buscar otros trabajos- y, como defecto curioso, las varias unidades en las que me he montado tenían la mala costumbre de contar con asientos en los que el denominado reposacabezas activo sonaba y se movía más de la cuenta. Al apoyar la espalda sobre el respaldo de manera brusca se producía un movimiento del reposacabezas, dando una sensación de "cutre" que en absoluto se descubre en el resto del coche. Por cierto, el espacio para las plazas traseras también es otra de sus características positivas. Un gran rival en el segmento de los compactos, sin duda.
DISCOVERY 3 (excluidos los modelos 2008MY)
Versión S - 3.000 € (impuestos incluidos)
Versión SE - 5.000 € (impuestos incluidos)
Versión HSE - 5.000 € (impuestos incluidos)
Pues eso, que se trata de una rebajilla ¿no?
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